Sur le Plan Local d'Urbanisme de la ville d'Ajaccio réponse à Soumia Amar

Il sera voté durant l'année 2010. Il intervient après un travail de fond considérable de la part des services de la ville. Nous avons commencé dès 2001, avec la révision du POS, en suite nous avons créé la CAPA, qui a adopté son Programme Local de l'Habitat ( le seul en Corse) et son Plan de Déplacements Urbains. Nous avons également élaboré un Plan d'Aménagement et de Développement Durable (PADD), protégé notre patrimoine naturel et notamment les espaces boisés classés, et nous avons instauré la plus grande zone de protection du patrimoine de Corse ZPPAUP du centre ville d'Ajaccio). Le PLU arrivera au terme de ce long processus marqué par de nombreuses concertations avec la population. Les grands axes sont : protection à l'ouest, densification au centre, expansion/ rénovation à l'est ( notamment avec le programme de renouvellement urbain sur les Cannes et les Salines)

L'info en + sur Ajaccio.fr Ruvrique vidéothèque: vidéo reportage sur la restructuration des quartiers des Cannes et des Salines sur http://www.ajaccio.fr/Reportage-Video-la-Renovation-des-quartiers-Cannes-Salines_a834.html://


Sur les transports et la SNCM: réponse à Christophe Marinari

Je suis un défenseur du service public et j’ai toujours agi pour renforcer le service public. C’est évidemment l’attitude qu’adopteront les forces de gauche si elles deviennent majoritaires à l’Assemblée de Corse. Si les règles sont bien établies, si des garanties sont prises pour que les droits sociaux soient respectés, la concurrence peut être un facteur de progrès. C’est le principe même de l’économie sociale de marché que défendent les sociaux-démocrates. Mais une des conditions essentielles de l’économie sociale de marché, c’est la transparence. De ce point de vue, si la commission d’enquête parlementaire est constituée, et j’y prendrai toute ma part, elle devra se pencher sur les conditions dans lesquelles la SNCM a été privatisée en 2005, en particulier sur le rôle qu’a joué dans cette affaire Monsieur BUTLER. Un rôle que personnellement j’ai du mal à cerner. Le principe d’utiliser la dotation de continuité territoriale à d’autres fins que de subventionner la desserte aérienne et maritime de service public n’est ni choquant ni révolutionnaire : il est inscrit dans la loi du 22 janvier 2002. Pour ma part, je suis favorable à ce que les excédents – s’ils s’en dégagent – soient utilisés pour subventionner de nouvelles lignes vers la Sardaigne, l’Italie et l’Espagne ou pour intervenir sur le réseau routier.

Sur l'avenir de Sagone

La RD81 doit être considérée comme un axe stratégique et donc prioritaire dans les plans d’aménagement (plan routier, PADDUC, conventions PEI) … ce qui est officiellement déjà le cas même si, et nous le regrettons, les investissements tardent à se réaliser (notamment le nouveau pont du Liamone). C’est vital pour la microrégion et pour toute la Corse, tant cet itinéraire est important pour l’activité économique et touristique. Le projet CSD défend pour la Corse un aménagement, raisonné et raisonnable, de la côte, suivant en cela les orientations suivantes: protection des espaces remarquables, densification vers l’intérieur (plutôt qu’étalement sur le littoral), encouragement d’un tourisme de qualité (résidences hôtelières intégrées) plutôt que l’économie résidentielle (construction de villas). Cette ambition pour le développement, l’aménagement et l’animation comprend également une dimension de revitalisation (maintien et développement des services publics), de valorisation du territoire (notamment les terroirs agricoles) et de soutien aux initiatives culturelles et sociales (souvent portées par des structures associatives). Nous pensons que les synergies entre intérieur et littoral sont naturelles et vitales : nous voulons œuvrer pour la réconciliation et pour mettre un terme aux divisons qui empêchent la Corse d’avancer.




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